京沪高铁员工仅67名 前三季职工薪酬2214万

　　委托运输管理模式，决定了京沪高铁的业务模式。

　　采购方面，目前，京沪高铁对外采购主要包括运输管理服务、纳入铁路清算体系的服务、电力等产品和服务。

　　根据原铁道部《指导意见》，公司将京沪高速铁路委托线路途经的北京局集团、济南局集团和上海局集团进行运输管理，并在《委托运输费用指导意见》基础上，与各铁路局对委托运输管理相关费用进行协商并签订委托运输管理合同。

　　截至2019年9月30日，公司主要采购的动车组使用服务和高铁运输能力保障服务价格情况如下：

　　动车组使用服务方面的清算单价为，时速300/350公里动车组8。69元/辆公里，时速200/250公里动车组7。53元/辆公里。

　　高铁运输能力保障服务方面，特一类、特二类繁忙线路所属合资铁路公司，按公司当年运输营业收入的一定比例向受托运输管理铁路局支付高铁运输能力保障费；特一类、特二类繁忙线路起始档的清算比例为2%，以后每增加一档，清算比例增加0。5个百分点；发行人属于高铁繁忙线路特一类5档，适用的清算比例为4%。

　　委托运输管理也影响到了京沪高铁的运输生产模式。

　　众所周知，铁路运输具有高度集中、大联动的特点，运输生产一般实行集中统一指挥的运输调度组织模式。目前，我国铁路实行国铁集团和铁路局两级运输调度指挥和专业管理模式，国铁集团是国家铁路运输组织的责任主体，履行国家赋予的铁路运输统一调度指挥职权；铁路局是安全、生产、营销、服务的责任主体，在服从全路运输集中统一指挥的前提下，充分行使生产经营自主权。

　　招股书披露，京沪高铁公司委托沿线铁路局按照国铁集团统一规则编制的列车运行图组织日常运输生产。受托铁路局的基本任务包括：运输组织管理、运输设施设备管理、运输移动设备管理、运输安全生产管理、铁路用地管理等。京沪高铁公司对相关铁路局的受托工作进行监督检查，并提出改进意见。

　　根据京沪高铁公司与北京局集团、济南局集团、上海局集团签署的《京沪高铁列车担当协议》，京沪高铁本线上开行的动车组列车由京沪高铁公司担当，并取得担当收入；京沪高铁跨线开行的动车组列车由其他铁路运输企业担当，并取得担当收入。

　　在担当模式下，公司为乘坐担当列车的旅客提供高铁运输服务并收取票价款；由铁路局向公司租借动车并提供相应的动车组司机、动车组乘务人员，为公司担当的列车提供服务，公司向铁路局支付相关动车组使用费及动车组列车服务费，其中动车组列车服务费包含在委托运输管理费中核算。

　　在非担当模式下，其他铁路运输企业担当的列车在京沪高速铁路上运行时，公司向其提供线路使用、接触网使用等服务并收取相应费用。

　　销售模式上，京沪高铁作为铁路运输企业，相关铁路运输业务纳入铁路运输清算体系。

　　京沪高铁招股书披露，对于在京沪高速铁路上开行的非担当列车，公司向开行该列车的其他铁路运输企业提供线路使用服务、接触网使用服务、车站旅客服务、售票服务、车站上水服务等路网服务。根据清算体系的相关规定，公司按照国铁集团统计部门统计的销售量及统一清算单价确定销售金额，并通过国铁集团资金清算中心按月进行结算。

　　京沪高铁称，公司采用委托运输管理模式开展高铁客运业务，目前尚无与京沪高铁公司业务相近、模式相似的可比同行业A股上市公司。

　　关联采购量大

　　从财务上而言，委托运输管理模式客观上导致了京沪高铁存在不少的关联交易。