京沪高铁员工仅67名 前三季职工薪酬2214万

　　号称中国最赚钱的铁路——京沪高铁冲刺上市。

　　近日，京沪高铁首次公开发行A股股票招股说明书对外披露。2019年前三季，京沪高铁实现营业收入250。01亿元，实现净利润95。19亿元。

　　新京报记者发现，巨额盈利之下，京沪高铁的员工数量却极少。截至2019年9月30日，京沪高铁总资产规模为1870。79亿元，员工人数67人(含借调人员)，人均管理资产规模27。92亿元。

　　新京报记者获悉，之所以出现这一为公众所不知的“罕见”情况，其实原因在于京沪高铁背后有一个极强的支持力量，即国铁集团及其下属各大铁路局。在此基础上，京沪高铁实施了委托运输管理模式，“充分发挥铁路局在人员、设备、技术、经验等方面的优势，减少公司自行组建队伍带来的各种问题，降低运营成本。”

　　67名员工

　　10月25日晚间，京沪高铁首次公开发行A股股票招股说明书披露。

　　2019年前三季，京沪高铁实现营业收入250。01亿元，实现净利润95。19亿元，而京沪高铁的实控人国铁集团在2019年前三季度实现净利润-2。05亿元。

　　记者梳理招股书发现，在京沪高铁67名员工中，人数最多的是技术人员，共37名，占比50。22%，其次是23名管理人员，占比34。33%。公司还有7名财务人员，占比10。45%。

　　在上述67名员工中，年龄在51岁以上的人群最多，达到35人，占比52。24%，公司另有41岁-50岁的23名员工，占比34。33%，有31岁-40岁的9名员工。占比13。43%。67名员工中，大学本科43人、专科及以下13人、研究生及以上11人。

　　目前京沪高铁的员工数量几乎是近年来最低水平。

　　招股书披露，2016年-2018年底，京沪高铁员工数量分别为80名、77名、72名，借调人员数量分别为29人、28人、28人。截至2019年9月30日。京沪高铁员工数量为67名，借调人数为25人。

　　京沪高铁表示，公司正在对借调人员进行清理，对需要留用的员工签署劳动合同，规范劳动关系。

　　2016年时，京沪高铁应付职工薪酬尚为33。51万元，2017年就增至34。34万元，2018年为41。81万元，2019年9月30日为43。83万元。

　　京沪高铁表示，报告期各期末，公司的应付职工薪酬主要为代扣代缴的社会保险费，应付职工薪酬占总负债的比例分别为0。0008%、0。0010%、0。0015%和0。0016%，占比较低。

　　近年来，京沪高铁的管理费用时增时降，职工薪酬基本保持增长。

　　2016年-2018年及2019年前三季，京沪高铁管理费用分别为6730。61万元、6350。86万元、6807。77万元和5528。18万元，占营业收入的比例分别为0。26%、0。21%、0。22%和0。22%。京沪高铁管理费用主要包括管理人员的薪酬、无形资产摊销、租赁费和咨询费等。

　　具体到职工薪酬来看，2016年-2018年，京沪高铁的职工薪酬分别为3545。53万元、3598。39万元、3725。03万元，持续增长，2019年前三季度则为2214。53万元。

　　揭秘委托运输管理模式

　　京沪高铁为什么只有几十名员工？

　　新京报记者梳理招股书注意到，截至2019年9月30日，京沪高铁总资产规模为1870。79亿元，员工人数67人(含借调人员)，人均管理资产规模27。92亿元。本公司人均管理资产规模较大的特点，与采用委托运输管理模式相适应。

　　所谓委托运输管理模式，为铁路系统优化资源配置的一种工作模式，内容主要包括运输组织管理、运输设施设备管理、运输移动设备管理、运输安全生产管理、铁路用地管理等。