和男友在公交车的事情 公交车小说男友旁上

　　4点钟，从回龙观往市里去的最后一班车上，刘佳总能看见一个年轻乘客。他猜她是地铁的工作人员赶着去上早班。

　　前年，她的父亲陪着她等车，去年换成了母亲。今年开始，她自己乘车的次数多了起来，“可能是父母觉得放心了”。

　　一切都在变化，就连公交站的站牌也是。刘佳刚开车时，最早的站牌“是个铁墩儿”，一个杆子上戳个牌子。现在的站牌都是带着遮雨棚的灯箱，一到晚上就亮起来。他开着车，远远就能看见。

　　北京的夜班车线路一直在历经变化，当年的20路全长19.35公里，在1960年一度因为燃油紧缺而停驶，直到1970年才恢复。

　　1968年，4路环行由于“绕着皇城跑”的路线，被认为“让修正主义的捷克斯洛伐克的车跑在天安门前”，停止运营，又在两年后恢复，改成了夜班车。

　　15条2字头夜班线路被称为“旧网”，5年前，2字头的旧网夜班车最后一次运营，被34条“夜××”新网线路取代。新网增到34条，日行驶里程从5000公里增加到1.6万公里。

　　在旧网运营的最后一天，凌晨4点多，刘子豪和其他公交迷一起去了位于紫竹院的211路夜班车总站。这条线路的末班车是15条线路中的最后一趟。他们想最后坐一次这趟车，“留个纪念”。

　　但一直等到天亮，车都没有来。他们打电话给211路的场站，才得知由于调度原因，这趟“旧网的最后一班车”取消了。

　　4:50

　　凌晨4:50分，夜30路的末班车开出场站，车厢里成为晨练老人的天下。

　　张天亮排的班次不会遇见这些老人，但他时不时会帮同事代班，内环和外环线路上的每班车他都开过。

　　夜38路的调度室里通常至少有3人值班，能够负责行车安全管理和车辆的基础维修保养，这3个人也都熟悉线路，随时能上手把车从始发站开到终点站。

　　邢汀坐在调度室里时，特别怕听到电话在一片寂静中响起，那意味着“出问题了”。若是车坏在路上，他需要开着备用车辆立刻赶去，让司机把深夜滞留在路上的乘客接回来。而他则把坏车收着，或想法子开回场站，或原地等待公交救援。

　　“如果是白天，那些乘客还能想想法子，换别的车，晚上就只能等我们了，不能把他们扔在路上啊。”他说。

　　夜班司机的身体也有可能出状况，或是闹肚子，或是临时有事，相互替班成了常事儿。张天亮的排班是“上三歇一”，但经常帮同事替班的他，一年几乎365天都在开车。

　　春节前，他发现坐车的代驾变多了，“这阵子代驾公司给员工有收益上的加倍。代驾们现在都拼命地去挣钱，很不容易。”这些来北京打工的年轻人让他心生感慨，“在别人正常休息的时候，他们还在拼命。”