新增网约车“限电”渐成势，司机与金融机构赌未来

　　提及新的网约车“限电”规定，李师傅明显有些激动，他希望大城市在出台一些法规之前，除了需要考虑环保、市容等问题，更要充分顾及从业者的生存压力，对纯电动网约车司机在购车、选车、还贷方面给予更多帮助。

　　燃油车面临更迭：期盼优惠正策

　　“如果新增网约车一定要纯电的话，那我明年肯定不干了。”

　　在深圳从事网约车工作的张师傅，如今开的是一辆2013年上牌的进口起亚佳乐。2016年底，自己的小生意遭遇挫折，张师傅便用这台私家车注册了网约车，开始赚钱养家。

　　由于2.0排量油耗高，他跑网约车的运营成本并不低。因此，去年他也曾在同行的推荐下考虑更换纯电汽车。然而无法以全款购买新车的张师傅发现，“以租代购”每月需要负担的成本超过4500元，所以他考虑用这台佳乐继续跑个一年半载，之后再做打算。

　　“现在想想，这台佳乐已经七年了。身边有不少早期跑网约的朋友开的二手车也都快到年限了。现在平台规定网约车八年就必须下线。”张师傅略带愁容的说到，最近才得知旧车下线后，新上线的网约车必须为纯电汽车。

　　然而，看着身边以租代购换上新车的同行，每天都要工作十几小时，他有些打退堂鼓了。在他看来，一辆市场价14万元左右的纯电动汽车，如果以租代购的话总价要超过17万元，简直是个大“坑”。

　　“每个月负担的还款压力要四、五千元。现在每单平台说是抽佣20%，实则是25%甚至更高，如果按照平均每单20元，一天下来能接30单，刨去吃饭喝水和充电费，一个月剩不下多少，再还了贷款，你说怎么干？”

　　张师傅表示，要求网约车八年下线是为了安全考虑，这本无可厚非。而要求新上线的网约车为纯电汽车，应该是为了环保考虑，也合情合理。但他感觉困惑的是，有多少网约车从业者能够一下子拿出十几万买新车？如果大多数人以租代购，或是选择商业贷款购车，压力显然难以承受。

　　“补贴少了，纯电动价格涨了，想干这行的司机就要为此买单，甚至要给那些做金融贷款的公司打长工，这真的不合理。”张师傅强调，如果要求新增网约车为纯电动汽车，那么有关部门和网约车平台是否可以考虑一下，对于网约车从业者（购车、换新）给予一定的补贴或者优惠。

　　在他看来，这些优惠方式可以是纯电动车运营补贴、购车低息贷款、简化营运资质办理流程以及降低客单抽佣比例等，“这样才能降低我们的运营成本，鼓励网约车司机主动更换纯电动汽车，说换就换肯定受不了，要是这样我明年肯定不干了。”

　　【结束语】

　　各地对新增网约车要求“限电“，有其各自原因和目的。这些行业规定的出发点是好的，环保以及产业升级的背景也能够为多数人理解和认同。但在实际的实施过程中，一些细节的缺失却容易对从业者造成极大影响。

　　就像部分从业司机说的那样，城市里的纯电动网约车多了，有利于环保和市容，作为从业者应该支持。但网约车从业群体赚的也是辛苦钱，他们希望在规定出台、车辆换代的过程中，能多考虑一下从业群体的心声，推出相应措施缓解从业者的压力，而不要只是“一刀切”让压力陡然落在从业者身上。毕竟这些压力作用下，乘车的消费者往往也会成为压力的另一个承受方。