中国隐身轰炸机进展 中国未来新型隐身轰炸机

　　B2本身其实是很难区分具体的机翼和机体，机体也是升力体飞翼的一部分。在亚音速和超音速状况下如何确保气流不分散，新飞机的翼尖不失速，就需要深厚的气动理论和实践功底。在这方面也完全突破。

　　3、攻克了巨型飞翼飞机的电传飞控和控制率算法。

　　虽然B2的外形像三角大风筝，但实际上B2类飞机的气动控制比三角风筝要复杂得多。三角风筝可以飞上天，实际上是立体气动控制，也就是三角风筝的本体，和腹部风筝拉线之间，有一个立体的迎风体气动面。如果三角风筝突然断线，导致立体的气动格局崩溃，那么任何三角风筝本身都不能在空中稳定的飞行。

　　而B2作为巨型战机不可能有腹部一条线拉着他升空和飞行。B2和其他大型飞机一样都是采取通过尾部喷气来获得稳定的升力飞行。在严重的不稳定状态下，一个既无平尾，又没有垂尾的巨大的飞翼体，是很难纯人工稳定控制的。

　　因此任何巨型飞翼体飞行物，不论是有人的B2还是无人的X47B，还是此后大量出现的这类飞翼无人机，都需要电脑飞控软件参与飞翼体的复杂气动控制。

　　而且编写这类飞控软件最重要的控制率算法，难度要远远大于其他常规的大型飞机，不过这类巨型飞翼的飞控和控制率已经被彻底突破，多种无人飞翼机先于有人洲际隐轰亮相，就是飞控突破的直接体现。

　　4、攻克了巨型飞翼飞机的全隐身涂层。

　　洲际隐轰的隐身能力是其作为战略杀手锏的重要体现，而这类大型飞机的隐身涂层，和隐身战斗机的隐身涂层材料并不完全一致，不过也被彻底攻克。

　　5、攻克了全三维数字化设计及电子协调样机。

　　过去设计生产飞机，都是先制作全金属样机，气动和结构没有问题，才会进行第一批实体机的试验性生产。

　　不过现在国际上最先进的飞机设计，已经可以实现全三维数字化设计及电子协调样机。比如某些型号的大型民航客机，就率先实现了从三维数字化原型机，直接过渡到试飞实体机的无缝衔接。而洲际巨型隐轰也突破了这种技术，可以节省大量的初期研发消耗。

　　6、攻克了多乘员多任务系统驾驶舱综合设计。

　　在这方面过去是空白，毕竟洲际轰炸任务的复杂性远远大于常规中型轰炸机。

　　7、攻克了背负式锯齿型并列双发大S弯进气道的关键技术。

　　这方面也是过去没有涉及的领域，突破意义同样巨大。

　　笔者认为：

　　从以上7点来看，中国已经包揽了发动机以外的洲际隐轰的所有关键技术。从7大技术突破的时间来看，到目前恐怕不仅仅是完成首飞而已；很可能已经进入了多机模拟实战试飞阶段。已经过去相当一段时间的某单位的“THENAXT”，显然不是随随便便发的暗示。（作者署名：军武酷）